Entre la firma del contrato y la entrega pueden pasar 4–8 semanas, y en ese tiempo el tipo de cambio puede mover el precio final varios puntos porcentuales. Así lo controla: 1. Fije la moneda del contrato: pague en USD siempre que pueda; así evita la volatilidad del yuan y de su moneda local a la vez. Si el exportador cotiza en yuan, pida una cláusula que bloquee el tipo de cambio a la fecha de firma. 2. Estructure el pago: 20–30% de anticipo por transferencia y el resto contra los documentos de embarque (conocimiento de embarque, factura, certificado de origen). Nunca pague el 100% por adelantado. 3. Considere cobertura cambiaria: si su moneda local es volátil (por ejemplo el peso argentino o el boliviano), algunos bancos ofrecen comprar la divisa a futuro. Compare el costo de esa cobertura contra el riesgo de una devaluación. 4. Vigile los costos bancarios: las transferencias internacionales desde Latinoamérica suelen tener comisiones de 30–80 USD y bancos intermediarios. Pregunte a su banco la tarifa total antes de enviar. Documente todo en el contrato: moneda, monto, fechas límite y quién absorbe las comisiones bancarias.

Los coches de uso intensivo (taxis, flotas de alquiler o de transporte por aplicación) tienen pistas concretas: 1. Patrón de kilometraje: un coche particular recorre 10.000-15.000 km al año en China; uno de flota puede superar los 40.000. Compara el año del modelo con el odómetro. 2. Desgaste selectivo: en coches de flota suele gastarse mucho el asiento del conductor mientras el resto del habitáculo está intacto. Revisa también el volante, la palanca de cambios y los pedales. 3. Grosor de pintura: mide con espesímetro en varios paneles. Las flotas reparan golpes rápido y barato; un espesor uniformemente alto delata repintado general. 4. Registros: pide al exportador la consulta de historial (apps chinas con el VIN) que muestra si el coche estuvo registrado como vehículo operativo. Un coche de flota no es necesariamente malo, pero debe costar bastante menos y haber pasado una inspección mecánica rigurosa antes de comprarlo.

Los requisitos varían por país, pero el paquete básico es similar. Documentos del exportador: factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque (B/L), certificado de origen y, en algunos países, un certificado de inspección previa al embarque emitido por una entidad reconocida. A la llegada, tu agente de aduanas presenta la declaración de importación y paga aranceles e impuestos. Después viene la homologación: la autoridad vehicular del país verifica que el coche cumpla normas de seguridad y emisiones; algunos países exigen laboratorio de ensayos, lo que eleva el costo. Consejos prácticos: primero, confirma con tu despachante que el modelo específico ya tenga homologación previa en tu país, porque homologar un modelo nuevo puede costar miles de dólares; segundo, verifica el año del coche, ya que varios países limitan la antigüedad máxima de importación; tercero, guarda copias digitales de todos los documentos desde el momento del embarque.