Desde el punto de vista de los indicadores técnicos, el "China VI-b" es uno de los estándares de emisiones más estrictos del mundo, con límites para monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas que son incluso más severos que los del Euro VI. Sin embargo, ambos no se reconocen mutuamente legalmente, lo que depende de la normativa de importación de su país.

El precio del coche es solo la primera línea. El costo total real incluye: el precio FOB o CIF acordado, el flete marítimo (si no viene incluido), el seguro, y en destino: arancel de importación (que en la mayoría de países latinoamericanos oscila entre 0% y 35% según tratados y antigüedad), el IVA/IVU local, la tributación ad valorem si aplica, y los honorarios del agente de aduana. No olvides los costos posteriores: homologación o revisión técnica obligatoria, matrícula, y el transporte interno desde el puerto. Consejo práctico: pide al exportador una cotización CIF a tu puerto (Callao, Veracruz, Buenaventura, San Antonio) para comparar ofertas en igualdad de condiciones, y luego calcula los impuestos de destino con un agente de aduana local antes de firmar. Como regla general, el costo total ronda un 25-60% por encima del precio del coche, dependiendo del país.

Absolutamente. Incluso si usted logra la importación a través de canales no oficiales, las compañías de seguros locales rechazarán cubrirle la responsabilidad civil porque el vehículo no cumple con la legislación de tráfico del país; además, el vehículo no podrá pasar la inspección de seguridad anual del DMV local.