A través de pruebas en carretera, se puede experimentar el retraso del turbo y el punto de explosión de potencia durante una aceleración rápida; verificar si hay acumulación de aceite en la conexión entre el conducto de admisión del turbo y el intercambiador de calor (un leve vapor de aceite es normal); y leer a través del OBD la presión de sobrealimentación en tiempo real para ver si alcanza el valor establecido de fábrica.

Nuestro informe en versión internacional ha estandarizado los términos técnicos y se acompaña de ilustraciones. Por ejemplo, no solo se escribe "falla del brazo de control", sino que se especifica "Lower Control Arm Bushing Torn (desgarro del buje del brazo de control inferior)", facilitando que su técnico local pueda identificarlo directamente.

Utilizamos criterios cuantitativos. Rasguños leves de menos de 3 centímetros que no afectan la pintura base (que se pueden pulir) se consideran marcas de uso normales; rasguños de más de 3 centímetros que llegan a la pintura base, o abolladuras de más de 2 centímetros de diámetro, se marcarán por separado en el "mapa de distribución de defectos estéticos" del informe de inspección y se incluirán fotos de cerca.