Nuestra responsabilidad se limita a entregar el vehículo en la frontera rusa o en un puerto del Lejano Oriente, y proporcionar la documentación de exportación legal de la parte china. El pago del impuesto de chatarra, la solicitud del SBKTS (certificado de seguridad estructural del vehículo) y la activación final del pasaporte electrónico e-PTS deben ser gestionados completamente por el comprador ruso y su agente de aduanas local.

Cada opción tiene su lógica según tu experiencia y presupuesto. Precio fijo del exportador: es la vía más simple. El precio ya incluye margen del exportador, pero a cambio él asume la responsabilidad del estado del coche y suele incluir inspección y garantía limitada. Para una primera importación, es la opción más segura. Subasta (Guazi, Uxin, subastas de leasing): puedes ahorrar un 10-20% respecto al precio de exportador, pero asumes riesgos: las fotos de subasta pueden ocultar detalles, el estado real se descubre al recibir el coche, y el exportador que te representa cobra honorarios (1-3%) más inspección aparte. Costos ocultos de la subasta: honorarios de la plataforma, traslado del coche a la ciudad del exportador (puede ser el equivalente a 300-800 USD), y el riesgo de pagar reparaciones que el vendedor de subasta no declara. Regla práctica: si el ahorro potencial es menor del 12% sobre el precio fijo comparable, no compensa el riesgo. Si tienes un inspector de confianza en China y experiencia previa, la subasta sí puede rendir.

Desde los puertos chinos del sur (Shanghai, Ningbo, Shenzhen) las rutas principales son: hacia Manzanillo (México) y Cartagena (Colombia) entre 20 y 28 días de tránsito directo; hacia Callao (Perú) y Valparaíso (Chile) entre 30 y 38 días; hacia Buenos Aires (Argentina) y Santos (Brasil) entre 35 y 45 días, generalmente con escala. Los contenedores de 40 pies HC caben dos coches medianos; el RoRo es más económico por unidad pero con menos frecuencias y sin protección del contenedor. Para coches premium o eléctricos, el contenedor es casi siempre la mejor opción por seguridad y por las normas de algunos navieros que restringen baterías en ciertas rutas. Pregunta siempre si el flete cotizado incluye THC (tarifa de manipulación portuaria) en origen y destino, y considera que los tiempos se alargan 1-2 semanas en temporada alta. Un buen agente de carga puede conseguir espacio en barco con 2-3 semanas de anticipación.