La parte eléctrica es clave antes de un embarque de varias semanas. La inspección profesional debería incluir: 1. Batería de 12V: prueba de carga con tester; una batería débil puede descargarse por completo durante el transporte y dañarse; 2. Alternador: medir el voltaje de carga con el motor en marcha (típicamente 13.5-14.5 V); voltajes fuera de rango indican regulador o alternador defectuoso; 3. Cableado: revisar maza de cables por rozaduras, conectores con corrosión (muy común en coches de zonas costeras del sur de China) y masas bien fijadas; 4. Escaneo OBD: leer y borrar códigos, y verificar que no reaparezcan tras un ciclo de conducción; 5. Prueba de consumo en reposo (parásito): detecta componentes que drenan la batería con el coche apagado. Pide que estas mediciones consten en el informe con valores, no solo con «OK».

Si el coche ha sido mantenido en un concesionario autorizado, podemos extraer el historial de mantenimiento oficial desensibilizado (incluyendo fecha de entrada, kilometraje y trabajos realizados) a través de un servicio de datos de terceros de pago y proporcionárselo. Si faltan registros de algunos años, le informaremos que "los registros no están completos".

Definitivamente no. El envejecimiento y agrietamiento de las piezas de goma es un resultado inevitable del tiempo, y es una manifestación normal de la depreciación del valor residual del vehículo. Nuestra compensación solo se aplica a fallos mecánicos repentinos y devastadores, como el agarrotamiento del motor o la rotura de engranajes de la transmisión.