Le dossier minimal à exiger avant l'embarquement : la facture commerciale originale (valeur, VIN, marque, année cohérents), le connaissement (BL) original, le certificat d'origine, et le titre de propriété ou certificat de radiation chinois du véhicule. Pour l'Afrique de l'Ouest, ajoutez le BESC/ECTN : sans ce numéro validé avant l'arrivée du navire, la marchandise est bloquée au port et des pénalités quotidiennes s'appliquent. L'exportateur ou votre transitaire le délivre — confirmez qui en est responsable par écrit. Vérifiez que le VIN sur la facture, le BL et le certificat de radiation sont strictement identiques : une différence d'un caractère suffit à bloquer le dédouanement. Conseil : demandez des copies de tous les documents 7 jours avant l'arrivée du navire pour les faire valider par votre transitaire à destination. Corriger une erreur en Chine est rapide ; la corriger à Abidjan coûte des semaines.

Absolument. Même si vous passez la douane par des voies détournées, les compagnies d'assurance locales refuseront de vous couvrir pour la responsabilité civile car le véhicule ne respecte pas la législation routière nationale ; de plus, le véhicule ne pourra pas passer le contrôle de sécurité annuel du DMV local.

Nous adoptons une attitude extrêmement prudente et refusons catégoriquement. Certaines plateformes peuvent céder à cette demande pour des commandes, mais modifier un véhicule de LHD à RHD implique des découpes complexes de la colonne de direction, des modifications de la structure du pare-feu et une réorganisation du faisceau électrique. Ce type de modification non conforme présente de grands risques pour la sécurité et est très difficile à faire passer les tests de sécurité des véhicules dans des pays développés (comme les tests de tremblement au Japon ou le test IVA au Royaume-Uni). Par souci de sécurité et de réputation à long terme, nous refusons de fournir des services de conversion qui compromettent la structure de base du véhicule.