Nous vérifions si le faisceau de câbles de la cabine est fondu, si les ceintures de sécurité présentent des taches d'eau ou de moisissure, si les glissières sous les sièges et l'intérieur de l'allume-cigare montrent des signes de rouille ou de boue, et nous consultons les compagnies d'assurance pour voir si un "indemnisation totale" a été faite. Ces deux types de voitures sont strictement interdits à la vente.

La boîte de vitesses est l'un des organes les plus coûteux à réparer. Voici ce que l'inspecteur doit vérifier selon le type : 1. Automatique (AT/DCT) : comportement des passages de rapports à froid et à chaud (à-coups, patinage, à-coups au passage 1-2), bruits anormaux, état de l'huile (couleur brun foncé ou odeur de brûlé = alarme) ; 2. CVT : accélérations douces sans à-coups ni sifflements, contrôle de la courroie via diagnostic si possible ; 3. Manuelle : embrayage (point de patinage, odeur), synchros des rapports (grincements en rétrogradage), jeu de la tringlerie. Exigez un essai routier d'au moins 15 minutes avec démarrages à froid, et un relevé des défauts OBD du calculateur de boîte. Toute fuite d'huile autour du carter ou entre moteur et boîte doit être documentée en photo avant de signer.

De nombreux propriétaires de voitures ne font pas leur première maintenance dans un garage agréé, ce qui entraîne une rupture des données précoces. Dans ce cas, nous ne faisons pas aveuglément confiance au compteur kilométrique, mais étudions plutôt la date de fabrication et le degré d'usure des pneus, ainsi que la profondeur des rainures sur les bords des disques de frein, en utilisant le "standard d'or" de l'usure physique pour déduire l'intensité d'utilisation précoce.