Les droits et taxes varient fortement selon le pays, mais la méthode de calcul est toujours la même : partez de la valeur en douane, c'est-à-dire la valeur CIF (voiture + fret + assurance). Premièrement, identifiez les composantes de votre pays : droit de douane (souvent 5 % à 35 % selon la zone CEDEAO/UEMOA et l'âge du véhicule), TVA (18 % à 20 % dans la plupart des pays) et taxes parafiscales éventuelles (fonds routier, taxe de statistique). Deuxièmement, attention aux voitures de plus de 5 ans : beaucoup de pays d'Afrique de l'Ouest appliquent des pénalités ou interdisent les véhicules de plus de 8 à 10 ans. Troisièmement, demandez à un transitaire local un devis écrit avec le détail de chaque ligne, basé sur la facture pro forma du vendeur — c'est gratuit et cela évite les mauvaises surprises à l'arrivée. Enfin, ajoutez 10 % de marge sur votre estimation : le taux de change et les revalorisations douanières font souvent grimper le coût final.

À moins que l'ancien propriétaire n'ait conservé les pièces d'origine et nous les ait remises, nous conserverons généralement l'état modifié actuel et indiquerons dans le rapport "comprend des pièces modifiées non d'origine". Étant donné que les critères de modification illégale varient d'un pays à l'autre, l'acheteur doit évaluer si ces modifications peuvent légalement passer le contrôle technique dans le pays de destination.

La carrosserie mérite une attention particulière car les réparations de choc et les retouches de peinture ne sont pas toujours déclarées : 1. Exigez des photos HD de chaque aile, portière, seuil de porte et passages de roues, en lumière naturelle. 2. Demandez une vidéo en direct (pas enregistrée) d'un tour complet du véhicule, en faisant glisser la caméra le long des flancs : les retouches de peinture apparaissent à la réflexion. 3. Vérifiez les écarts de teinte entre les panneaux et l'alignement des joints de carrosserie (capot, portières, coffre) : un écart supérieur à 3-4 mm signale souvent une réparation. 4. Corrosion : inspectez les bas de caisse, les ailes arrière et le compartiment moteur (signes d'oxydation sur la tôle). Les voitures ayant roulé dans les régions humides du sud de la Chine sont plus exposées. 5. Idéalement, faites mesurer l'épaisseur de peinture par un inspecteur : au-delà de 150-200 microns sur une zone, il y a eu retouche.