Nous ne soutenons absolument pas cela. L'exportation de voitures d'occasion nécessite de fournir des preuves de réception de devises en dollars/euros claires aux autorités de gestion des changes, aux douanes et aux impôts en Chine pour la vérification des documents. Les cryptomonnaies sont considérées comme des canaux de règlement illégaux.

La plupart des lignes passent par des transbordements à Singapour ou Port Klang ; depuis les ports chinois, comptez 35 à 55 jours selon la destination (Abidjan, Dakar, Lagos, Cotonou). Avant l'embarquement, vérifiez : le nom du navire et la ligne assurant le transbordement (c'est là que se produisent la plupart des retards), la date réelle de départ plutôt que la date promise, et que le conteneur est scellé avec le numéro de scellé reporté sur le connaissement. Prévoyez une marge de deux semaines pour la congestion portuaire en haute saison. Enfin, confirmez que le connaissement indique la livraison au port choisi et non « à convenir » — une formulation floue qui coûte cher au débarquement.

Le prix FOB (Free On Board) couvre la voiture chargée à bord dans le port chinois—mais ce n'est pas votre budget final. Ajoutez: 1. Le fret maritime (le prix CIF = FOB + fret + assurance): comptez 1 500–3 000 USD vers Abidjan, Dakar ou Cotonou selon la saison et le navire. 2. À l'arrivée: droits de douane et taxes (souvent 20–45 % de la valeur CIF selon le pays), redevances portuaires, et honoraires du transitaire (300–800 USD). 3. Les certificats réglementaires: BESC/ECTN (dont le coût atteint 10–15 % de la valeur FOB dans certains pays), fumigation si palettes, vignette de conformité. 4. Le transport intérieur port→ville, l'immatriculation et la carte grise locale. En pratique, prévoyez 1,5 à 1,8 fois le prix FOB pour le coût total « clés en main ». Demandez à votre transitaire une simulation chiffrée avant tout virement—c'est gratuit et ça évite les mauvaises surprises au port.