La boîte de vitesses est l'un des organes les plus coûteux à réparer. Voici ce que l'inspecteur doit vérifier selon le type : 1. Automatique (AT/DCT) : comportement des passages de rapports à froid et à chaud (à-coups, patinage, à-coups au passage 1-2), bruits anormaux, état de l'huile (couleur brun foncé ou odeur de brûlé = alarme) ; 2. CVT : accélérations douces sans à-coups ni sifflements, contrôle de la courroie via diagnostic si possible ; 3. Manuelle : embrayage (point de patinage, odeur), synchros des rapports (grincements en rétrogradage), jeu de la tringlerie. Exigez un essai routier d'au moins 15 minutes avec démarrages à froid, et un relevé des défauts OBD du calculateur de boîte. Toute fuite d'huile autour du carter ou entre moteur et boîte doit être documentée en photo avant de signer.

Le rapport d'inspection ne représente que l'état physique du véhicule au **moment de l'inspection (à la minute près)**. Une fois que le véhicule commence à être remorqué sur de longues distances ou expédié par mer internationale, en raison des changements environnementaux extrêmes, le rapport ne garantit plus l'état futur.

Une fois qu'un système de voiture (en particulier un écosystème fermé) a été mis à jour vers une version majeure, sa zone de démarrage (Bootloader) est généralement verrouillée, interdisant la rétrogradation. Dans ce cas, il n'y a pratiquement pas de solution à l'étranger. Nous avertissons donc sévèrement : ne branchez pas de clé USB pour une mise à jour en mode hors ligne.