Si la voiture a été entretenue chez un concessionnaire agréé, nous pouvons extraire l'historique d'entretien officiel (y compris la date d'entrée, le kilométrage et les travaux effectués) via une interface de données tierce payante et vous le fournir. Si certaines années sont manquantes, nous vous informerons que "l'historique est incomplet".

Points négociables : 1. Le prix de la voiture elle-même, surtout sur les modèles courants : une marge de 3 à 8% est souvent possible. 2. Les frais inclus : demandez de passer de FOB à CIF pour un tarif global, ou l'inverse si vous avez un transitaire moins cher. 3. Les options de préparation : transporteur, protection de la carrosserie, chargement de pièces de rechange supplémentaires. Points sur lesquels ne pas transiger : 1. L'inspection indépendante avant expédition. 2. Les paiements par étapes documentées (jamais 100% d'avance). 3. Un contrat écrit avec VIN, prix, délais et pénalités de retard. Technique utile : obtenez deux ou trois devis comparables et montrez-les. Les exportateurs réputés préfèrent baisser leur marge plutôt que perdre un client sérieux. En revanche, un prix anormalement bas cachant un refus d'inspection est un signal d'alarme, pas une bonne affaire.

Actuellement, dans la plupart des pays en développement, la capacité de réparation approfondie du système électrique est extrêmement limitée. Nous conseillons aux concessionnaires B2B de disposer de capacités de détection d'isolation électrique de base.