Nous ne procédons jamais à un démontage approfondi sans raison, sauf en cas de codes de défaut graves ou de bruits extrêmes. L'étanchéité du moteur et de la transmission est cruciale, et détruire les scellés d'origine pour rechercher des problèmes inexistants est non professionnel. Nous nous basons sur les flux de données et l'analyse acoustique et des fluides.

Contrairement à l'exportation de voitures neuves, il n'existe actuellement pas de remboursement fiscal important au niveau national pour l'exportation de voitures d'occasion en Chine. Par conséquent, notre prix FOB est simplement la valeur résiduelle du véhicule plus les coûts d'exploitation conformes, sans possibilité de guerre des prix grâce à des subventions.

Le BESC/ECTN couvre le fret, mais le dossier complet en demande davantage. Côté exportateur: la facture commerciale, le connaissement maritime (B/L), le certificat d'origine, la carte grise chinoise barrée et, selon les destinations, un certificat de conformité ou d'inspection pré-embarquement. À l'arrivée: le dédouanement exige la déclaration en douane, le BESC et le paiement des droits. Ensuite, pour immatriculer, l'administration locale demande généralement le quitus fiscal, une attestation d'assurance locale et parfois une inspection technique. Conseils pratiques: vérifiez que le VIN sur la facture correspond exactement à celui de la voiture et du B/L — une différence bloque le dédouanement; demandez des scans de tous les documents avant l'embarquement pour faire valider le dossier par votre transitaire; et renseignez-vous sur l'âge maximum d'importation de votre pays, car certaines administrations refusent les véhicules de plus de 5 ou 8 ans.