Le déroulement type compte cinq étapes. D'abord, la commande : vous validez le véhicule (rapport d'inspection, photos, vidéo) et signez un contrat précisant le modèle, l'année, le kilométrage, le prix et l'Incoterm. Ensuite, l'acompte de 30 à 50% déclenche la préparation du véhicule. Puis le solde est dû avant l'embarquement — pour les montants importants, la lettre de crédit reste la protection la plus solide pour les deux parties. L'exportateur fournit ensuite les documents d'expédition : facture commerciale, connaissement, certificat d'origine et déclaration d'exportation. Enfin, à l'arrivée, votre transitaire s'occupe du dédouanement. Nos conseils : exigez le VIN dans le contrat, conservez toutes les traces écrites, et méfiez-vous des prix anormalement bas — ils sont le principal signal d'alerte des arnaques.

Le dossier d'importation comprend : la facture commerciale, le connaissement (Bill of Lading), le certificat d'origine, le titre de propriété exporté, et le BESC/ECTN obligatoire pour la plupart des destinations ouest-africaines, à faire établir avant l'embarquement. Le numéro VIN doit être strictement identique sur chaque document. Certains pays exigent également une inspection pré-embarquement par un organisme agréé. Conseil pratique : engagez un transitaire local dès le départ et envoyez-lui les documents dès leur émission — une correction de connaissement en cours de route coûte cher et retarde le dédouanement.

Oui. Nous utiliserons un appareil de diagnostic professionnel pour scanner tous les systèmes de la voiture, y compris l'unité de contrôle du moteur (ECU), le module de contrôle de la transmission (TCM), le système de freinage antiblocage (ABS) et le module d'airbag (SRS), et fournirons des captures d'écran en anglais de tous les codes de défaut actuels et historiques (DTCs).