Des pénalités perçues par le port ou la compagnie maritime lorsque les marchandises ne sont pas retirées à temps après leur arrivée. Pour éviter cela : envoyer les documents de dédouanement à l'avance et s'assurer que le destinataire est prêt avec les droits de douane et les qualifications d'importation.

La batterie représente 30 à 50 % de la valeur d'un VE d'occasion ; son contrôle est indispensable : 1. Rapport SOH (State of Health) : demandez un rapport officiel indiquant le SOH en pourcentage. Au-dessus de 90 %, l'état est excellent ; entre 80 et 90 %, négociez le prix ; en dessous de 80 %, le risque est élevé. 2. Données BMS : la batterie enregistre le nombre de cycles de charge, les températures maximales et les événements anormaux. Un scanner spécialisé lit ces données. 3. Test de charge : faites effectuer une charge rapide complète et vérifiez que le temps et la puissance correspondent aux spécifications constructeur. 4. Autonomie réelle : comparez l'autonomie affichée avec le modèle et l'âge ; une chute supérieure à 25 % par rapport au neuf est un signal d'alerte. 5. Garantie batterie : certains constructeurs chinois offrent 8 ans ou 150 000 km sur la batterie ; vérifiez si elle est transférable à l'acheteur exportateur.

Les virements internationaux suivent en principe le principe de "partage des frais (SHA)" ou "frais à la charge de l'expéditeur (OUR)". Pour garantir que nous recevons le montant total pour libérer le connaissement, nous demandons à tous les acheteurs de choisir le mode "OUR" lors du virement, en prenant en charge tous les frais de banque intermédiaire.