Nous ne pouvons que déduire à partir des enregistrements de maintenance connectés existants. Si les enregistrements montrent une continuité et respectent les intervalles recommandés par le manuel d'entretien, nous attribuerons un score de crédit élevé ; si des périodes de plusieurs milliers de kilomètres sans enregistrement apparaissent, nous supposerons qu'elle n'a pas été bien entretenue durant cette période et vous alerterons.

Au-delà de la carrosserie et de la corrosion, l'inspection mécanique avant expédition doit couvrir ces points essentiels : Moteur : compression des cylindres, fuites aux joints et aux durites, état de la courroie de distribution ou chaîne, et analyse de l'huile (présence de métaux ou d'eau). Transmission : test de chaque rapport à chaud, recherche de à-coups ou de patinage, et inspection des soufflets de cardans. Système électrique : batterie et alternateur, fonctionnement de tous les équipements (vitre, clim, éclairage), et scan OBD complet avec effacement puis relecture des codes. Suspension et direction : jeux dans les rotules, état des amortisseurs, géométrie sommaire — les routes ouest-africaines puniront tout défaut. Refroidissement : étanchéité du circuit, état du radiateur et de la pompe à eau — indispensable sous climat tropical. Exigez un rapport détaillé avec photos et valeurs mesurées, pas juste un « bon état général ». Un contrôle complet coûte 100 à 300 USD selon la ville, et c'est le meilleur investissement avant d'engager 10 000 EUR ou plus.

Presque tous les modèles de véhicules avec des poignées de porte cachées conformes disposent d'un câble de tirage d'urgence mécanique à l'intérieur ou sous le véhicule. Si le climat du pays cible est extrême, nous enregistrerons une vidéo de démonstration pour l'ouverture d'urgence avant l'expédition.