Description: Vehicle appraiser Huang Peng Vehicle Condition: Fully paid Specific Condition: Right front fender repainted with partial rebar trim, otherwise original paint Selling Points: Black vehicle, good condition Number of Keys: 2 Number of Ownership Transfers: 2 Vehicle Registration Certificate: Yes Registration Certificate: Yes Transfer Video: Yes Compulsory Traffic Accident Liability Insurance Policy: 2026.3.4 Annual Inspection Expiry Date: 2026.4.30 Compulsory Traffic Accident Liability Insurance Expiry Date: 2026.3 Original Owner's ID Photo: Yes Is Transfer Required Upon Visit: Uncertain Interior Repair Needed: Exterior Repair Needed: Is There a Requirement on Invoice Amount for Transfer: No
D'un point de vue technique, la norme "China VI-b" est l'une des plus strictes au monde, avec des limites pour le monoxyde de carbone, les oxydes d'azote et les particules qui sont parfois plus sévères que celles de l'Euro VI. Cependant, les deux normes ne sont pas reconnues légalement l'une par l'autre, cela dépend des réglementations d'importation de votre pays.
C'est une question juridique clé. Si le test est effectué par un tiers que nous avons désigné, nous serons le premier responsable et vous indemniserons de manière limitée, puis nous nous retournerons contre l'organisme de test ; si l'organisme de test a été désigné par vous (comme SGS), vous devrez faire une réclamation directement auprès de cet organisme selon ses conditions de service.
Extrêmement difficile. Modifier les phares de manière non autorisée peut entraîner une surcharge de courant du module et le verrouiller. En Chine, il faut un compte d'ingénieur en ligne d'origine pour le réinitialiser. À l'étranger, il est pratiquement impossible de faire un décodage en ligne. Nous avertissons sévèrement : ne modifiez pas électriquement les véhicules modernes à circuits intégrés.
