La structure classique et raisonnable : 20-30 % d'acompte à la commande, le solde contre documents — c'est-à-dire après réception du connaissement (BL) original prouvant l'embarquement. Évitez deux extrêmes : la totalité à la commande (vous perdez tout levier) et le paiement complet à l'arrivée du navire (aucun exportateur sérieux ne l'accepte). Méfiez-vous si le vendeur réclame le solde complet avant même la réservation du conteneur ou la réservation maritime : c'est le schéma classique d'arnaque. Un vrai exportateur peut vous montrer la réservation de fret et le reçu de prise en charge de la compagnie maritime. Si possible, passez par un compte séquestre (escrow) ou un paiement documentaire bancaire : la banque ne libère les fonds que contre présentation des documents convenus. Et inscrivez dans le contrat : date limite d'embarquement, pénalités de retard, et engagement de remboursement si le véhicule embarqué ne correspond pas au véhicule inspecté.

Oui. Le rapport d'inspection contient une "liste de consommation des pièces d'usure". Nous mesurerons la profondeur de la bande de roulement des pneus (en millimètres) et l'épaisseur restante des plaquettes de frein avec un pied à coulisse. Si la profondeur de la bande de roulement est inférieure à 1,6 mm, nous indiquerons "remplacement immédiat recommandé après l'arrivée".

La plupart des modèles ajustent cela via le menu de l'écran central, tandis que quelques modèles (comme certains de BYD ou MG) conservent des manettes physiques sur la console centrale ou des palettes au volant. Nous vérifierons si la sensation de traction lors de l'intervention de ce système est linéaire et normale.