Nous vérifions si le faisceau de câbles de la cabine est fondu, si les ceintures de sécurité présentent des taches d'eau ou de moisissure, si les glissières sous les sièges et l'intérieur de l'allume-cigare montrent des signes de rouille ou de boue, et nous consultons les compagnies d'assurance pour voir si un "indemnisation totale" a été faite. Ces deux types de voitures sont strictement interdits à la vente.

Les véhicules vendus en Chine ne disposent que d'une "liste d'informations environnementales" et d'un "certificat de conformité du véhicule", qui ne correspondent pas au COC du système européen. Nous fournirons une traduction notariée en anglais du certificat de conformité chinois. Si les douanes locales exigent strictement un COC européen d'origine, le véhicule ne pourra pas être dédouané.

Comprendre la chaîne d'arrivée vous évite des frais inattendus qui s'accumulent vite en port africain. À l'arrivée du navire, le dédouanement suit cette séquence : présentation du connaissement et de la facture au transitaire, déclaration en douane, paiement des droits et taxes, inspection éventuelle du véhicule, puis délivrance du bon à enlever. Au Sénégal ou en Côte d'Ivoire, comptez en pratique 3 à 10 jours ouvrables avec un bon transitaire, davantage si les documents sont incomplets. Le point critique : les surestaries (demurrage) et la consignation du conteneur. Le port offre généralement quelques jours gratuits pour retirer le conteneur (souvent 3 à 7 jours selon le terminal), puis facture par jour. Sur une voiture en conteneur, ces frais quotidiens plus la location du box peuvent dépasser 50-100 USD par jour. En RoRo (roulier), les frais de stationnement au port après libération sont plus bas mais existent aussi. Pour limiter les risques : mandez un transitaire local fiable AVANT l'arrivée, assurez-vous que le BESC est validé, que l'argent des droits est disponible (certains ports exigent le paiement avant dépotage), et suivez le navire pour être présent dès l'accostage.