De nombreux propriétaires de voitures ne font pas leur première maintenance dans un garage agréé, ce qui entraîne une rupture des données précoces. Dans ce cas, nous ne faisons pas aveuglément confiance au compteur kilométrique, mais étudions plutôt la date de fabrication et le degré d'usure des pneus, ainsi que la profondeur des rainures sur les bords des disques de frein, en utilisant le "standard d'or" de l'usure physique pour déduire l'intensité d'utilisation précoce.

Avant l'exportation, nous effectuons un nettoyage extérieur standard et un aspirateur intérieur pour répondre aux exigences de base de l'inspection sanitaire douanière. Cependant, nous n'effectuons pas de "rénovation" trompeuse (comme la peinture à bas prix sur de grandes surfaces ou l'utilisation de produits de rénovation de mauvaise qualité) afin de conserver l'état physique le plus authentique du véhicule pour l'évaluation des acheteurs.

Le prix FOB (Free On Board) couvre la voiture chargée à bord dans le port chinois—mais ce n'est pas votre budget final. Ajoutez: 1. Le fret maritime (le prix CIF = FOB + fret + assurance): comptez 1 500–3 000 USD vers Abidjan, Dakar ou Cotonou selon la saison et le navire. 2. À l'arrivée: droits de douane et taxes (souvent 20–45 % de la valeur CIF selon le pays), redevances portuaires, et honoraires du transitaire (300–800 USD). 3. Les certificats réglementaires: BESC/ECTN (dont le coût atteint 10–15 % de la valeur FOB dans certains pays), fumigation si palettes, vignette de conformité. 4. Le transport intérieur port→ville, l'immatriculation et la carte grise locale. En pratique, prévoyez 1,5 à 1,8 fois le prix FOB pour le coût total « clés en main ». Demandez à votre transitaire une simulation chiffrée avant tout virement—c'est gratuit et ça évite les mauvaises surprises au port.