La batterie représente 30 à 50 % de la valeur d'un VE d'occasion ; son contrôle est indispensable : 1. Rapport SOH (State of Health) : demandez un rapport officiel indiquant le SOH en pourcentage. Au-dessus de 90 %, l'état est excellent ; entre 80 et 90 %, négociez le prix ; en dessous de 80 %, le risque est élevé. 2. Données BMS : la batterie enregistre le nombre de cycles de charge, les températures maximales et les événements anormaux. Un scanner spécialisé lit ces données. 3. Test de charge : faites effectuer une charge rapide complète et vérifiez que le temps et la puissance correspondent aux spécifications constructeur. 4. Autonomie réelle : comparez l'autonomie affichée avec le modèle et l'âge ; une chute supérieure à 25 % par rapport au neuf est un signal d'alerte. 5. Garantie batterie : certains constructeurs chinois offrent 8 ans ou 150 000 km sur la batterie ; vérifiez si elle est transférable à l'acheteur exportateur.

Les pneus sont un poste de négociation souvent sous-estimé : un jeu de 4 pneus coûte entre 400 et 1 200 USD livrés en Afrique de l'Ouest. Ce que doit vérifier l'inspecteur : la profondeur de sculpture avec un jauge (au-delà de 3 mm il reste de la vie ; sous 1,6 mm c'est illégal et dangereux). Mais surtout l'âge — le DOT sur le flanc indique la semaine et l'année de fabrication. Un pneu de 6 ans, même peu usé, se fissure et perd ses performances ; en zone équatoriale avec chaleur et routes dégradées, 5 ans est la limite raisonnable. L'usure irrégulière en dit long : une usure plus forte à l'intérieur ou à l'extérieur révèle un parallélisme défaillant (suspension ou choc), un usure en « dents de scie » des amortisseurs morts, et un dégauchage sur les épaules une pression mal gérée. Chacun de ces diagnostics ouvre une négociation sur le prix ou une réparation avant expédition. Négociez aussi la roue de secours : dans beaucoup d'achats, elle est absente ou hors d'âge. Exigez sa présence et son état dans le rapport d'inspection. Point spécifique Afrique de l'Ouest : privilégiez les pneus à flanc renforcé (marquage « XL » ou « Reinforced ») qui résistent mieux aux nids-de-poule et aux bords de route non stabilisés.

Le BESC/ECTN (Bordereau Électronique de Suivi des Cargaisons) est un certificat obligatoire pour l'importation maritime vers plusieurs pays d'Afrique de l'Ouest et centrale, notamment le Bénin, le Cameroun, le Congo, la Côte d'Ivoire, la Guinée et la RDC. Il prouve que la cargaison est déclarée aux autorités du pays de destination avant l'arrivée du navire. Sans BESC valide, la marchandise ne sera pas dédouanée et des pénalités journalières s'appliquent. Le document s'obtient auprès d'organismes agréés avec : le connaissement, la facture commerciale, la liste de colisage et parfois le certificat d'inspection du véhicule. Le délai est de 2 à 5 jours ouvrés. Important : le BESC doit être demandé avant l'embarquement ou dès l'émission du connaissement. Vérifiez auprès de votre transitaire si votre pays de destination l'exige.