Le dossier minimal à exiger avant l'embarquement : la facture commerciale originale (valeur, VIN, marque, année cohérents), le connaissement (BL) original, le certificat d'origine, et le titre de propriété ou certificat de radiation chinois du véhicule. Pour l'Afrique de l'Ouest, ajoutez le BESC/ECTN : sans ce numéro validé avant l'arrivée du navire, la marchandise est bloquée au port et des pénalités quotidiennes s'appliquent. L'exportateur ou votre transitaire le délivre — confirmez qui en est responsable par écrit. Vérifiez que le VIN sur la facture, le BL et le certificat de radiation sont strictement identiques : une différence d'un caractère suffit à bloquer le dédouanement. Conseil : demandez des copies de tous les documents 7 jours avant l'arrivée du navire pour les faire valider par votre transitaire à destination. Corriger une erreur en Chine est rapide ; la corriger à Abidjan coûte des semaines.

Dès la réception, avant une utilisation intensive : 1. Vidange complète : huile moteur, filtre à huile, filtre à air, filtre à carburant et filtre d'habitacle. L'huile de transport est souvent vieille. 2. Liquides : vérifier et purger liquide de refroidissement, liquide de frein et liquide de direction assistée ; l'adaptation aux températures locales commence ici. 3. Freins : mesurer l'épaisseur des plaquettes et l'état des disques ; les trajets portuaires chargés sollicitent beaucoup le freinage. 4. Suspension et pneus : contrôler amortisseurs, rotules et l'alignement ; gonfler les pneus au niveau prévu pour routes dégradées. 5. Batterie et sangles : serrer les bornes, tester la charge, vérifier la courroie d'accessoires. Faites ces opérations chez un mécanicien de confiance et gardez les factures : elles servent de référence pour la maintenance future et éventuellement pour une réclamation sous garantie exportateur.

Il est absolument impossible de récupérer quoi que ce soit. Non seulement il n'y a pas de remboursement, mais si les revenus de la vente aux enchères portuaires de l'abandon ne couvrent pas les frais de stockage excessifs et de destruction, la compagnie maritime et les douanes vous poursuivront pour le reste de la dette par le biais de procédures juridiques internationales.