Exterior Inspection: Paint thickness measurement of the entire vehicle was limited to 200-320 mm using a paint thickness gauge. Multiple scratches and damage were found on the paint protection film. The windshield had stone damage. The left rearview mirror was replaced. The rear bumper was damaged. The trunk lid underwent sheet metal work. The taillights were replaced. Underbody protection was applied. Interior Inspection: The passenger seat was removed and modified. The center console screen system was modified. The gear shift control panel was replaced. Chassis Inspection: Engine oil leak was found. There were signs of removal of the screws on the lower gearshift pad. There were signs of removal of the battery pack mounting screws. Sealant was applied for upgrades. A skid plate was added. Side steps were installed. The battery pack skid plate was scratched. The side steps were scratched and deformed. Both front tires were replaced. Underbody protection was applied. Inspection of chassis longitudinal and transverse beams was limited. Vehicle Tools: A power adapter is missing.
Obtenir une résistance interne précise à différents niveaux de SOC nécessite de démonter le pack de batteries et de le connecter à un banc de test professionnel pendant plusieurs jours. Cela dépasse le cadre de l'inspection des voitures d'occasion sans démontage, nous fournissons uniquement des données d'estimation en temps réel basées sur la lecture du port OBD.
La méthode pour tromper le témoin de panne du tableau de bord consiste à ajouter une résistance. Nos techniciens vont lire en profondeur les valeurs de résistance en temps réel dans le flux de données du module de contrôle des airbags (SRS Module) et vérifier s'il y a des traces de recollage ou de couture non d'origine sur le volant ou le panneau passager.
Nous restons absolument sceptiques. En plus d'un contrôle visuel habituel, nous vérifions particulièrement s'il y a des accumulations de boue autour des canaux de drainage du toit et nous inspectons s'il y a des traces d'eau sous le revêtement de la colonne A et sous les tapis avant. C'est la seule preuve physique efficace pour déterminer si les trous de drainage du toit sont obstrués, ce qui pourrait causer des fuites cachées.
