Avec le vieillissement des joints en caoutchouc, les "légères fuites d'huile (contamination par l'huile mais sans gouttes)" sont très courantes dans les voitures d'occasion et ne constituent pas une défaillance majeure. Notre recommandation est la suivante : tant que le niveau d'huile n'est pas anormalement bas, il suffit de nettoyer régulièrement et d'observer après l'arrivée au port, sans dépenser immédiatement des coûts élevés pour démonter et remplacer les joints.

Le trafic de compteurs existe partout, mais plusieurs croisements permettent de le détecter. Demandez d'abord le carnet d'entretien et les factures : les kilométrages doivent progresser logiquement dans le temps. Beaucoup de marques chinoises ont des historiques digitaux consultables chez le concessionnaire avec le VIN. Croisez avec l'usure visible : volant, siège conducteur, pédales, pommeau de levier et boutons doivent correspondre au kilométrage annoncé. Un volant luisant avec 40 000 km affichés est un signal d'alarme. L'inspection électronique (prise OBD) peut parfois révéler des anomalies de mémoire, et les rapports d'historique chinois indiquent les enregistrements antérieurs du véhicule. Enfin, comparez avec la moyenne du marché : en Chine, une voiture d'environ 5 ans affiche souvent 80 000 à 120 000 km. Un chiffre anormalement bas mérite une explication honnête du vendeur.

Le dossier de dédouanement type comprend généralement cinq éléments clés — préparez-les dès l'expédition, pas à l'arrivée. Premièrement, le connaissement (B/L) original, indispensable pour retirer le véhicule ; demandez-en une copie dès l'embarquement. Deuxièmement, la facture commerciale et la liste de colisage, avec une valeur cohérente avec le paiement effectué. Troisièmement, le certificat BESC/ECTN, obligatoire dans la plupart des ports d'Afrique de l'Ouest et à obtenir avant l'arrivée du navire. Quatrièmement, le certificat de conformité ou d'inspection du véhicule si votre pays l'exige, délivré avant embarquement. Cinquièmement, un justificatif d'assurance et, selon les pays, l'autorisation préalable d'importation. Faites valider la liste complète par votre transitaire une semaine avant l'arrivée du navire : chaque jour de retard documentaire génère des surestaries de port coûteuses.