La fraude au compteur existe partout ; voici comment la détecter : 1. Registres de maintenance : demandez les photos du carnet d'entretien, des factures d'atelier et des vignettes de contrôle technique. Le kilométrage doit progresser de façon cohérente dans le temps. 2. Usure physique : le volant, le pommeau de levier, les pédales et le siège conducteur ne mentent pas. Un volant très usé avec 50 000 km affichés est une contradiction évidente. 3. Lecture des modules : beaucoup de voitures stockent le kilométrage dans plusieurs calculateurs (compteur, airbag, boîte). Un scanner OBD avancé lit ces valeurs et révèle les écarts. 4. Rapport d'historique : des plateformes chinoises consolident l'historique d'assurance et d'enchères ; demandez à l'exportateur un rapport complet du véhicule. 5. Cohérence du prix : si le prix est trop beau pour l'année et le kilométrage annoncés, méfiez-vous. Un exportateur sérieux fournit tous ces éléments sans discussion.

C'est un risque de force majeure. Nous exigerons que la charge de la batterie (SOC) soit maintenue entre 30 % et 50 % avant l'embarquement, et nous vous assurerons contre tous les risques maritimes sous les conditions CIF. Si une perte totale de contrôle thermique de la batterie est causée par des températures anormales dans la soute, l'assurance couvrira les dommages.

En tant qu'importateur, vous devez principalement supporter les coûts suivants au port de destination : les droits de douane à l'importation, la TVA ou la taxe sur la consommation, les frais d'opération portuaire, les frais d'agent de dédouanement local, ainsi que les frais de logistique intérieure depuis le port jusqu'à votre entreprise. Veuillez consulter votre commissionnaire en douane local avant de passer commande pour calculer précisément le coût total à l'arrivée.