Cela relève entièrement de la force majeure. Après l'achèvement de la livraison FOB ou CIF (au-delà du bastingage), les risques politiques et les changements juridiques dans le pays de destination entraînant des obstacles au dédouanement ou des saisies, le vendeur (nous) n'assume aucune responsabilité de remboursement ou d'indemnisation.

Nous allons démonter le protège-châssis, vérifier physiquement si le boîtier inférieur de la batterie présente des enfoncements ou des rayures graves, et examiner si les valves d'étanchéité sur les bords de la batterie montrent des traces d'infiltration de boue.

La fraude au compteur existe partout, y compris en Chine. Voici comment la détecter à distance : 1. Carnet d'entretien : demandez les enregistrements des révisions « 4S » (concessions agréées). Le kilométrage y est noté à chaque passage. Un écart brutal entre deux visites successives est un signal d'alarme. 2. Données embarquées : sur beaucoup de modèles récents, le calculateur BCM ou le module airbag conserve une valeur de kilométrage indépendante du compteur affiché — demandez à l'inspecteur de l'extraire via la prise OBD. 3. Usure visuelle : un volant lustré et des pédales usées avec seulement 30 000 km affichés ? Contradiction évidente. Exigez des photos rapprochées du siège conducteur, du pommeau de levier et des pédales. 4. Rapports VIN : des services chinois de consultation d'historique (via WeChat notamment) fournissent résumé des accidents et entretiens à partir du numéro VIN. En résumé : ne croyez jamais le compteur seul. Croisez carnet d'entretien, données électroniques et photos d'usure — vous obtiendrez alors une image réaliste de l'usage du véhicule.