Il est interdit d'utiliser un nettoyeur haute pression ! Le jet d'eau à haute pression peut endommager instantanément les ailettes en aluminium fragiles du condenseur, entraînant une baisse permanente de l'efficacité de refroidissement. Nous ne pouvons utiliser qu'un pistolet à air basse pression ou une brosse douce pour le nettoyage de surface.

Le prix annoncé par l'exportateur n'est que la base. Le coût total comprend : le prix du véhicule (idéalement en CIF port de destination), le fret s'il n'est pas inclus, puis à l'arrivée : les droits de douane (souvent 20-50 % selon le pays), la TVA ou taxes équivalentes, les frais de dédouanement et d'agent en douane, le BESC/ECTN obligatoire (environ 100-250 USD), le transport intérieur depuis le port, et les frais de carte grise. Demandez toujours une offre CIF à votre port (Abidjan, Dakar, Cotonou, Lagos) pour comparer les exportateurs sur un pied d'égalité. Avant de signer, faites chiffrer la partie locale par un transitaire de confiance : les droits se calculent sur la valeur déclarée, et une sous-évaluation peut coûter des pénalités supérieures à l'économie. En pratique, prévoyez un budget total de 1,4 à 2 fois le prix du véhicule, selon le pays de destination.

Tous les véhicules en vente doivent être vérifiés avec un élévateur. Nous fournirons des photos en haute définition sous le châssis, des composants de suspension et de la section intermédiaire de l'échappement. Nous montrerons fidèlement les légères rouilles superficielles (phénomène courant sur les pièces en fonte) ; si des déformations des longerons ou une corrosion pénétrante étendue sont détectées, le véhicule sera directement mis au rebut et ne sera pas exporté.