Nous adoptons une attitude extrêmement prudente et refusons catégoriquement. Certaines plateformes peuvent céder à cette demande pour des commandes, mais modifier un véhicule de LHD à RHD implique des découpes complexes de la colonne de direction, des modifications de la structure du pare-feu et une réorganisation du faisceau électrique. Ce type de modification non conforme présente de grands risques pour la sécurité et est très difficile à faire passer les tests de sécurité des véhicules dans des pays développés (comme les tests de tremblement au Japon ou le test IVA au Royaume-Uni). Par souci de sécurité et de réputation à long terme, nous refusons de fournir des services de conversion qui compromettent la structure de base du véhicule.

Les voitures issues de flottes (taxis, VTC, auto-partage) ont souvent un kilométrage élevé et un usage intensif malgré un compteur bas. Indices à vérifier : 1) Le premier enregistrement: demandez le certificat d'immatriculation — si le premier propriétaire était une société de transport, de location ou une plateforme, méfiance. 2) L'usure ciblée: siège conducteur très marqué, volant luisant, pédales usées malgré un kilométrage annoncé bas. 3) Le kilométrage annuel: divisez le kilométrage affiché par les années du véhicule. Plus de 30 000-40 000 km/an suggère un usage professionnel. 4) Les traces d'équipement: trous de montage de compteur de taxi, antenne GPS résiduelle, autocollants de plateforme sur les portières. 5) Le rapport d'historique: les rapports chinois par VIN révèlent souvent les périodes d'immatriculation en flotte. Si le vendeur refuse de fournir le certificat d'immatriculation, considérez-le comme un signal d'alerte et négociez en conséquence.

Le module de charge sans fil du véhicule (généralement conforme au protocole Qi) est considéré comme fonctionnel tant qu'il peut détecter et allumer notre modèle de test standard. Le vendeur n'est pas responsable des problèmes de compatibilité des appareils électroniques personnels de l'acheteur qui empêchent la charge.