1. **Actual Mileage:** 32,000 km 2. **Number of Ownership Transfers:** 0 3. **Number of Keys:** 1 4. **Compulsory Traffic Accident Insurance:** 26.9.28 5. **Inspection Date:** 2026.9 6. **Traffic Violations:** None 7. **Locked/Modified:** No 8. **Vehicle Condition Description:** Original paint on metal parts, with car cover 9. **4S Store Records:** Checked 10. **Insurance Records:** Checked 11. **Vehicle Additions or Modifications:** None 12. **Third-Party Inspection Completed:** Guazi Inspection 13. **Re-inspection Condition:** Full car with transparent car cover, original paint, battery guard plate scratched and deformed 14. **Repair Recommendations:** Dent on the right front door recommended for seamless repair; minor chipped windshield recommended for repair; dent on the hood recommended for seamless repair.
Le technicien mettra le véhicule au point mort sur le lève-voiture, fera tourner les roues et écoutera si des bruits anormaux de pignons métalliques proviennent de l'intérieur du réducteur, et vérifiera s'il y a des fuites d'huile au niveau des joints du boîtier du réducteur.
Nous effectuons une inspection visuelle de base et un test de point de congélation. Si le point de congélation du liquide de refroidissement est insuffisant ou si l'huile moteur est gravement dégradée, nous le notons. Cependant, compte tenu de la durée du transport maritime, nous vous recommandons fortement de procéder à un entretien complet des fluides à votre arrivée au port.
La suspension pneumatique est très délicate. Si, après avoir laissé le véhicule immobile pendant une nuit (environ 12 heures), la hauteur d'un côté du véhicule diminue de plus de 1,5 cm par rapport à l'espace entre l'aile et le pneu, nous considérerons qu'il y a une micro-fuite dans le ressort pneumatique ou la vanne de répartition, et nous vous alerterons sur les coûts de réparation élevés.
