Cela dépend du modèle, et c'est un point à vérifier avant l'achat. Beaucoup de voitures chinoises destinées au marché intérieur proposent le chinois et l'anglais uniquement, et le français n'est souvent disponible que sur les versions export officielles. Pour la navigation, les systèmes chinois intègrés utilisent généralement des cartes de Chine (Gaode, Baidu) qui ne couvrent pas l'Afrique de l'Ouest ; certains constructeurs proposent des mises à jour de cartes internationales via carte SD ou mise à jour OTA, d'autres non. En pratique, beaucoup d'importateurs utilisent Android Auto ou CarPlay (câblé ou sans fil) avec leur téléphone pour la navigation. Avant d'acheter, demandez au vendeur une vidéo du menu des langues et des paramètres de navigation, et vérifiez si le modèle dispose d'Android Auto/CarPlay. Cela évite les mauvaises surprises à l'arrivée.

Le BESC (Bordereau Électronique de Suivi des Cargaisons), aussi appelé ECTN ou CTN selon les pays, est un document de suivi obligatoire pour la plupart des cargaisons arrivant en Afrique de l'Ouest (Sénégal, Côte d'Ivoire, Bénin, Togo, etc.). Sans numéro BESC valide, la marchandise ne peut pas être dédouanée. Qui le délivre: le BESC est émis par des organismes agréés par les autorités du pays de destination (à ne pas confondre avec un document chinois). Votre transitaire ou votre exportateur chinois doit l'obtenir avant l'embarquement ou dans les jours suivants. Combien ça coûte: comptez entre 100 et 350 USD selon le pays, le type de cargaison et l'organisme. Le tarif se calcule souvent sur la valeur FOB de la voiture. Méfiez-vous des intermédiaires qui facturent le double. Le piège classique: certains pays exigent le numéro BESC sur le connaissement (BL) maritime. Si l'exportateur émet le BL sans ce numéro, il faudra le modifier, avec des pénalités. Dites donc à l'exportateur dès le départ: « ma cargaison exige un BESC pour [pays], le numéro doit figurer sur le BL ». Conservez la validation finale: c'est elle qu'on vous demandera au dédouanement.

La méthode pour tromper le témoin de panne du tableau de bord consiste à ajouter une résistance. Nos techniciens vont lire en profondeur les valeurs de résistance en temps réel dans le flux de données du module de contrôle des airbags (SRS Module) et vérifier s'il y a des traces de recollage ou de couture non d'origine sur le volant ou le panneau passager.