Nous vérifions si le faisceau de câbles de la cabine est fondu, si les ceintures de sécurité présentent des taches d'eau ou de moisissure, si les glissières sous les sièges et l'intérieur de l'allume-cigare montrent des signes de rouille ou de boue, et nous consultons les compagnies d'assurance pour voir si un "indemnisation totale" a été faite. Ces deux types de voitures sont strictement interdits à la vente.

C'est une zone de risque macroéconomique. Bien que les voitures d'occasion soient rarement considérées comme du dumping, si votre quantité d'importation unique est trop élevée et que le prix déclaré est bien inférieur à celui des produits similaires sur place, cela peut facilement déclencher une enquête de l'administration fiscale. Nous conseillons fortement aux acheteurs B2B de fractionner leurs importations en plusieurs lots et de faire des déclarations sous différents noms.

Nous savons que la batterie est l'actif principal des VE. Avant l'exportation, notre équipe technique utilise des équipements de diagnostic OBD pour lire les données du système de gestion de la batterie (BMS). Nous vous fournirons un rapport technique incluant le pourcentage de santé de la batterie (SOH), la différence de pression des cellules, le nombre de cycles de charge et décharge, et d'autres indicateurs clés. Si le SOH est inférieur à notre norme de sécurité d'exportation (généralement plus de 80 %, selon l'âge du véhicule), le véhicule sera intercepté et ne sera pas expédié à l'étranger.