L'inspection approfondie va bien au-delà d'un coup d'œil rapide. Elle comprend généralement : 1. Carrosserie et peinture : mesure des épaisseurs de peinture sur 30 à 50 points pour détecter repeints, chocs et soudures cachées. 2. Structure : vérification des longerons, montants et berceau moteur ; toute réparation structurelle est un motif de refus. 3. Mécanique : compression des cylindres, fuites, courroies, freins, suspension et pneus. 4. Électronique : scan OBD complet de tous les calculateurs et test des équipements (climatisation, vitres, éclairage). 5. Roue de secours, cric et outillage. 6. Documentation : concordance du VIN sur châssis, pare-brise, étiquettes et papiers. Le coût typique se situe entre 100 et 250 dollars par véhicule selon la ville et la profondeur. Comparé à la valeur de la voiture et au fret, c'est le meilleur investissement : elle détecte un problème avant de payer le transport.

Le trafic de compteurs existe partout, mais plusieurs croisements permettent de le détecter. Demandez d'abord le carnet d'entretien et les factures : les kilométrages doivent progresser logiquement dans le temps. Beaucoup de marques chinoises ont des historiques digitaux consultables chez le concessionnaire avec le VIN. Croisez avec l'usure visible : volant, siège conducteur, pédales, pommeau de levier et boutons doivent correspondre au kilométrage annoncé. Un volant luisant avec 40 000 km affichés est un signal d'alarme. L'inspection électronique (prise OBD) peut parfois révéler des anomalies de mémoire, et les rapports d'historique chinois indiquent les enregistrements antérieurs du véhicule. Enfin, comparez avec la moyenne du marché : en Chine, une voiture d'environ 5 ans affiche souvent 80 000 à 120 000 km. Un chiffre anormalement bas mérite une explication honnête du vendeur.

Selon les pratiques internationales et nos conditions standard CIF/FOB, le THC au port de départ (Chine) est à la charge du vendeur ; tous les THC et frais portuaires au déchargement au port de destination sont à la charge de l'acheteur (destinataire) lors du dédouanement et de la récupération des marchandises.