Le dossier minimal à exiger avant l'embarquement : la facture commerciale originale (valeur, VIN, marque, année cohérents), le connaissement (BL) original, le certificat d'origine, et le titre de propriété ou certificat de radiation chinois du véhicule. Pour l'Afrique de l'Ouest, ajoutez le BESC/ECTN : sans ce numéro validé avant l'arrivée du navire, la marchandise est bloquée au port et des pénalités quotidiennes s'appliquent. L'exportateur ou votre transitaire le délivre — confirmez qui en est responsable par écrit. Vérifiez que le VIN sur la facture, le BL et le certificat de radiation sont strictement identiques : une différence d'un caractère suffit à bloquer le dédouanement. Conseil : demandez des copies de tous les documents 7 jours avant l'arrivée du navire pour les faire valider par votre transitaire à destination. Corriger une erreur en Chine est rapide ; la corriger à Abidjan coûte des semaines.

Trois points décident de la longévité du véhicule sur nos routes. Garde au sol: exigez une photo du véhicule avec une règle ou un objet de référence sous le pare-chocs avant. Les berlines surbaissées raclent dès les routes dégradées et les dos-d'âne. Privilégiez les SUV et crossovers, ou les berlines à suspension rehaussée, avec une garde au sol d'au moins 150 mm. Suspension: demandez des photos des quatre amortisseurs et des soufflets de cardan (fissures, fuites de graisse). Sur piste, les silentblocs et les cardans souffrent le plus. Un véhicule déjà passé en inspection doit mentionner leur état. Climatisation: en zone côtière, elle n'est pas un confort mais une nécessité. Exigez une vidéo du compresseur en fonctionnement avec la température de sortie d'air affichée au ventilateur max (moins de 10 degrés en quelques minutes = sain). Un compresseur à remplacer coûte cher et s'approvisionne lentement. Ces trois vérifications, ajoutées à l'inspection standard, évitent les mauvaises surprises dès les premiers mois.

C'est une zone de risque macroéconomique. Bien que les voitures d'occasion soient rarement considérées comme du dumping, si votre quantité d'importation unique est trop élevée et que le prix déclaré est bien inférieur à celui des produits similaires sur place, cela peut facilement déclencher une enquête de l'administration fiscale. Nous conseillons fortement aux acheteurs B2B de fractionner leurs importations en plusieurs lots et de faire des déclarations sous différents noms.