Extrêmement difficile. Modifier les phares peut entraîner une surcharge du module et le verrouiller. En Chine, il faut un compte d'ingénieur en ligne d'origine pour restaurer. À l'étranger, il est pratiquement impossible de faire un décodage en ligne. Nous avertissons sévèrement : ne modifiez pas électriquement les véhicules modernes à circuits intégrés.

Le coût réel dépasse largement le prix du véhicule. Il se compose de : la valeur FOB de la voiture ; le fret maritime (comptez 1500 à 3000 USD par véhicule en conteneur groupé) ; l'assurance transport ; les droits de douane africains, souvent élevés (entre 20% et 50% selon les pays et la cylindrée) ; la TVA et taxes locales ; les frais portuaires et le dédouanement (500 à 1500 USD) ; et parfois des taxes supplémentaires sur les véhicules de plus de 5 ans. Concrètement, le véhicule qui coûte 8000 USD en Chine peut revenir entre 13000 et 16000 USD rendu port africain. Notre conseil : demandez à votre transitaire une simulation chiffrée complète avec la fiche exacte du véhicule avant tout engagement, et privilégiez les modèles récents pour limiter les pénalités liées à l'âge.

À moins que l'ancien propriétaire n'ait conservé les pièces d'origine et nous les ait remises, nous conserverons généralement l'état modifié actuel et indiquerons dans le rapport "comprend des pièces modifiées non d'origine". Étant donné que les critères de modification illégale varient d'un pays à l'autre, l'acheteur doit évaluer si ces modifications peuvent légalement passer le contrôle technique dans le pays de destination.