Le dossier d'importation comprend : la facture commerciale, le connaissement (Bill of Lading), le certificat d'origine, le titre de propriété exporté, et le BESC/ECTN obligatoire pour la plupart des destinations ouest-africaines, à faire établir avant l'embarquement. Le numéro VIN doit être strictement identique sur chaque document. Certains pays exigent également une inspection pré-embarquement par un organisme agréé. Conseil pratique : engagez un transitaire local dès le départ et envoyez-lui les documents dès leur émission — une correction de connaissement en cours de route coûte cher et retarde le dédouanement.

Oui. Même si vous achetez 100 véhicules, nous maintiendrons le principe "un véhicule, un contrôle, un dossier". Chaque véhicule aura son propre rapport d'inspection indépendant avec son code VIN, qui est la seule preuve de traçabilité de la qualité.

C'est un point critique souvent négligé: une partie des fonctions connectées peut dépendre de serveurs en Chine. Ce qui fonctionne généralement: le contrôle de base via Bluetooth (verrouillage, climatisation), la recharge et les fonctions de conduite locales. Ce qui peut poser problème: la télématique embarquée avec carte SIM chinoise (pas de couverture réseau chez vous), les mises à jour logicielles OTA, et certaines fonctions d'application liées à un compte chinois. Avant l'achat, demandez au vendeur: 1) Si le système peut être associé à un nouveau compte dans votre pays. 2) Si les mises à jour OTA sont disponibles à l'export. 3) Une démonstration en vidéo des fonctions de l'application. 4) Pour les marques exportées officiellement, vérifiez si votre pays dispose d'un service local qui prend en charge le véhicule — c'est la solution la plus sûre pour l'après-vente logiciel.