L'air marin et l'humidité accélèrent la rouille, donc l'état actuel du châssis détermine la durée de vie du véhicule sur place. Points de contrôle essentiels : 1. Traverse et longerons : chercher de la rouille perforante (trous) sur les traverses arrière et les fixations de suspension, pas seulement de la surface oxydée. 2. Lignes de frein et conduites de carburant : la corrosion sur les tuyaux rigides est dangereuse ; leur remplacement avant l'expédition coûte peu. 3. Bas de caisse et passages de roues : vérifier l'état du traitement anticorrosion d'origine. Si des zones ont été repeintes avec de l'antirouille fraîche, demander ce qui se cache dessous. 4. Durites et caoutchoucs : l'humidité et la chaleur fragilisent durites de refroidissement et silentblocs ; les faire remplacer par prévention si le véhicule dépasse 5 ans. Demandez un rapport photo du dessous du véhicule sur pont, et prévoyez dans votre budget une protection anticorrosion supplémentaire à l'arrivée si le véhicule a plus de 5 ans.

Avec le vieillissement des joints en caoutchouc, les "légères fuites d'huile (contamination par l'huile mais sans gouttes)" sont très courantes dans les voitures d'occasion et ne constituent pas une défaillance majeure. Notre recommandation est la suivante : tant que le niveau d'huile n'est pas anormalement bas, il suffit de nettoyer régulièrement et d'observer après l'arrivée au port, sans dépenser immédiatement des coûts élevés pour démonter et remplacer les joints.

Dans des conditions normales, cela prend entre 15 et 25 jours ouvrables. Cela inclut : le transfert de propriété national (3-5 jours), la demande de permis d'exportation (3-5 jours), le transport intérieur jusqu'au port (2-5 jours), et la vérification douanière ainsi que l'attente pour le chargement (5-10 jours). Ne croyez pas aux fausses promesses d'autres canaux de "chargement en une semaine".