Il y en aura certainement. Le levage du châssis est une étape obligatoire dans nos normes. Le rapport mettra en évidence si les tubes des amortisseurs avant et arrière présentent des traces d'huile, si les manchons en caoutchouc des rotules des bras inférieurs sont fissurés, et si les barres de direction sont lâches ou déformées.

Lors du test de direction sur place, le technicien vérifiera la fluidité du volant de butée à butée, en recherchant des bruits anormaux dans le boîtier de direction ; il inspectera également, sous l'angle du châssis, si la pompe d'assistance hydraulique (si présente) et le joint du colonne de direction présentent des fuites d'huile hydraulique.

Le suivi repose sur la bill of lading (connaissement) : 1. Dès l'expédition, demandez le numéro de connaissement et le nom du navire. Vérifiez que vos coordonnées figurent comme destinataire. 2. Suivez le navire gratuitement sur des sites comme VesselFinder ou MarineTraffic avec le nom du bateau ou son MMSI. 3. Le transitaire vous donne les ETA (dates d'arrivée estimées) ; prévoyez que les dérives de quelques jours sont fréquentes, surtout en saison des pluies ou avec des escales. 4. Surveillez les alertes : si le navire change d'escale ou si les documents n'arrivent pas 5 jours avant l'arrivée, contactez immédiatement l'exportateur. Point crucial : les documents originaux (connaissement, facture, certificat d'origine, BESC) doivent arriver chez vous ou chez votre transitaire avant le navire, sinon le véhicule accumule des surestaries portuaires qui coûtent cher chaque jour. Anticipez ce délai dès le paiement du solde.