Avant l'exportation, nous effectuons un nettoyage extérieur standard et un aspirateur intérieur pour répondre aux exigences de base de l'inspection sanitaire douanière. Cependant, nous n'effectuons pas de "rénovation" trompeuse (comme la peinture à bas prix sur de grandes surfaces ou l'utilisation de produits de rénovation de mauvaise qualité) afin de conserver l'état physique le plus authentique du véhicule pour l'évaluation des acheteurs.

La plupart des voyants d'entretien de base (comme le remplacement du filtre à air) peuvent être supprimés manuellement via une combinaison de touches sur le volant ou en mode ingénierie sur l'écran central. Nous fournirons un manuel interne pour ces opérations cachées à nos clients B2B.

Points négociables : 1. Le prix de la voiture elle-même, surtout sur les modèles courants : une marge de 3 à 8% est souvent possible. 2. Les frais inclus : demandez de passer de FOB à CIF pour un tarif global, ou l'inverse si vous avez un transitaire moins cher. 3. Les options de préparation : transporteur, protection de la carrosserie, chargement de pièces de rechange supplémentaires. Points sur lesquels ne pas transiger : 1. L'inspection indépendante avant expédition. 2. Les paiements par étapes documentées (jamais 100% d'avance). 3. Un contrat écrit avec VIN, prix, délais et pénalités de retard. Technique utile : obtenez deux ou trois devis comparables et montrez-les. Les exportateurs réputés préfèrent baisser leur marge plutôt que perdre un client sérieux. En revanche, un prix anormalement bas cachant un refus d'inspection est un signal d'alarme, pas une bonne affaire.