Nous vérifierons attentivement si le numéro de châssis sur le pare-brise, le châssis et le cadre de la porte est cohérent.

Nous utilisons des critères quantitatifs. Les rayures légères de moins de 3 cm qui n'atteignent pas la couche de fond (pouvant être polies) sont considérées comme des traces d'utilisation normales ; les rayures de plus de 3 cm ou atteignant la couche de fond, ou les bosses de plus de 2 cm de diamètre, seront entourées dans le "diagramme de distribution des défauts d'apparence" du rapport d'inspection, accompagnées de photos en gros plan.

La fraude au compteur existe partout, y compris en Chine. Voici comment la détecter à distance : 1. Carnet d'entretien : demandez les enregistrements des révisions « 4S » (concessions agréées). Le kilométrage y est noté à chaque passage. Un écart brutal entre deux visites successives est un signal d'alarme. 2. Données embarquées : sur beaucoup de modèles récents, le calculateur BCM ou le module airbag conserve une valeur de kilométrage indépendante du compteur affiché — demandez à l'inspecteur de l'extraire via la prise OBD. 3. Usure visuelle : un volant lustré et des pédales usées avec seulement 30 000 km affichés ? Contradiction évidente. Exigez des photos rapprochées du siège conducteur, du pommeau de levier et des pédales. 4. Rapports VIN : des services chinois de consultation d'historique (via WeChat notamment) fournissent résumé des accidents et entretiens à partir du numéro VIN. En résumé : ne croyez jamais le compteur seul. Croisez carnet d'entretien, données électroniques et photos d'usure — vous obtiendrez alors une image réaliste de l'usage du véhicule.