L'inspection sur pont révèle ce qu'aucune photo ne montre. Points essentiels : 1) Le dessous de caisse: traces de choc réparé, soudures non d'origine, corrosion perforante — particulièrement importante pour les voitures venant des régions salées du nord de la Chine. 2) Les fuites: moteur, boîte, pont et direction doivent être secs. Des traces fraîches d'huile sont un point de négociation, pas un détail. 3) Les trains roulants: soufflets de cardan craquelés, rotules avec du jeu, amortisseurs qui suintent. 4) Le berceau moteur et les supports: fissures ici signalent des chocs passés graves. 5) Les lignes de frein et carburant: corrosion ou frottement contre le châssis. Exigez un rapport écrit point par point avec photos du dessous, signé par l'inspecteur. Une inspection sur pont coûte peu et peut vous éviter d'importer une épave coûteuse.

Oui, cela doit être testé. Le diagnostic des équipements électriques à l'intérieur de la voiture fait partie du processus standard. Nous testerons un par un le moteur de lève-vitre, le pliage des rétroviseurs, le compresseur de climatisation et le ventilateur, ainsi que les rails de sièges électriques ; tout blocage ou défaillance des composants électroniques sera enregistré.

Le coût total dépasse nettement le prix du véhicule. Il comprend d'abord le prix FOB, puis la prestation d'inspection (150-300 USD), les frais chinois d'exportation (200-400 USD) et le fret maritime vers les ports d'Afrique de l'Ouest (environ 2.000-4.000 USD pour un conteneur de 20 pieds selon la destination). À l'arrivée s'ajoutent les droits de douane (souvent 10% à 25% selon le pays et la cylindrée), la TVA ou l'équivalent fiscal local, et les frais de dédouanement et de manutention portuaire (300-600 USD). Point spécifique à la région : le certificat BESC/ECTN, obligatoire dans plusieurs pays d'Afrique de l'Ouest et centrale, coûte environ 100-250 USD et doit être obtenu avant l'embarquement. Prévoyez enfin le transport intérieur, l'immatriculation locale et une marge de 10% pour imprévus.