C'est le choix principal à faire pour l'expédition maritime, avec des différences de prix, de délai et de sécurité: Conteneur complet (FCL): votre voiture voyage seule dans un conteneur de 20 ou 40 pieds. Avantages: protection maximale contre les chocs et le climat (important sur les routes ouest-africaines), possibilité de glisser quelques pièces ou effets personnels dans le coffre, et dédouanement plus rapide à l'arrivée. Inconvénient: le coût, surtout pour un seul véhicule. Groupage (LCL): la voiture partage le conteneur avec d'autres marchandises. Le prix par véhicule baisse nettement, mais il y a des délais supplémentaires: attente au port chinois que le conteneur se remplisse, puis déconsolidation à l'arrivée. Comptez 1 à 3 semaines de plus qu'en FCL. Quel choix pour l'Afrique de l'Ouest? Pour une voiture de valeur moyenne, le groupage vers Abidjan, Dakar ou Tema est souvent le meilleur rapport coût/délai. Pour un véhicule récent, électrique ou de valeur, prenez le FCL. Renseignez-vous aussi sur le RoRo, le moins cher, mais la voiture reste exposée aux intempéries.

Évaluer le retard du turbocompresseur et le point d'explosion de puissance lors d'accélérations rapides lors d'essais sur route ; vérifier s'il y a une accumulation importante d'huile au niveau des connexions entre le tuyau d'admission du turbocompresseur et l'intercooler (une légère vapeur d'huile est normale) ; et lire en temps réel la pression de suralimentation via l'OBD pour voir si elle atteint les valeurs d'usine.

Nous procédons en deux étapes : 1. Utiliser un endoscope médical pour examiner visuellement les rayures sur les parois du cylindre et l'accumulation de carbone sur le dessus du piston par le trou de la bougie d'allumage ; 2. Extraire un échantillon d'huile moteur pour vérifier la présence de débris métalliques ou d'émulsification (due à une fuite de liquide de refroidissement).