Pour les pneus : demandez une photo nette du code DOT sur le flanc (4 chiffres = semaine et année de fabrication). Un pneu de plus de 6 ans se fissure même avec du gomme ; vérifiez aussi la profondeur des sculptures avec une pièce de monnaie insérée dans le sillon, visible en gros plan. Pour les freins : exigez une vidéo où on mesure l'épaisseur des plaquettes et des disques avec un pied à coulisse, et une photo des disques par les jantes pour repérer les sillons profonds ou les voiles. Pour l'éclairage : c'est un point critique pour l'Afrique de l'Ouest — certaines voitures chinoises ont des feux à réglage orienté pour la conduite à droite. Demandez une photo des feux allumés face à un mur la nuit, et vérifiez que les codes homologués (marquage E sur les optiques) correspondent à votre pays. N'hésitez pas à conditionner le paiement du solde à la conformité de ces trois points.

Au-delà de la facture et du connaissement, trois documents réglementaires méritent votre attention: 1. Le BESC/ECTN (Bordereau Électronique de Suivi de Cargaison): obligatoire pour plusieurs pays de la région, il doit être validé avant l'embarquement; sans lui, la marchandise peut être bloquée au port ou lourdement amendée. 2. Le certificat d'inspection pré-expédition: certains pays exigent un contrôle qualité par un organisme accrédité (SGS, Bureau Veritas, Intertek) avant le départ de Chine; vérifiez si votre pays en fait partie. 3. Le certificat de non-pollution: plusieurs pays africains limitent l'âge des véhicules importés (souvent 5 à 10 ans) et exigent une preuve de conformité. Le transitaire de destination sait normalement dresser la liste exacte; demandez-lui un écrit. Les documents se préparent côté chinois ET côté local—les retards viennent presque toujours d'un document oublié.

Oui, mais il faut anticiper trois points. D'abord la prise : les VE chinois utilisent souvent le connecteur GB/T. Vérifiez si la voiture dispose d'une prise CCS2 pour l'export, ou prévoyez un adaptateur GB/T vers Type 2 (environ 100 à 300 USD). Ensuite l'installation : une prise domestique standard (220 V) recharge environ 10 à 15 km d'autonomie par heure, suffisant pour un usage quotidien urbain. Pour une recharge plus rapide, faites installer une wallbox 7 kW par un électricien qualifié, avec protection différentielle dédiée. Enfin, le réseau : si les coupures d'électricité sont fréquentes dans votre zone, prévoyez un petit groupe électrogène ou un onduleur, car les coupures répétées nuisent à la batterie. Renseignez-vous aussi sur les bornes publiques disponibles dans votre ville : elles se développent rapidement dans les grandes capitales d'Afrique de l'Ouest.