Nos délais de livraison juridiques sont basés sur la "date de départ prévue (ETD)". Tant que le véhicule entre dans la zone portuaire dans le délai convenu et que les douanes le libèrent, un retard de quelques jours dû à la gestion des capacités des compagnies maritimes ne sera pas considéré comme un manquement de notre part. L'imprévisibilité du transport maritime doit être prise en compte dans vos attentes.

Agissez vite et par écrit. D'abord, documentez la panne (photos, vidéo, codes défaut lus par un garage local) et signalez-la au vendeur sous 7 jours. Ensuite, appliquez le contrat : la garantie couvre généralement moteur et boîte pendant 3 à 6 mois ; le vendeur peut rembourser les pièces ou les expédier. En pratique, la solution la plus courante en Afrique de l'Ouest est l'envoi de pièces détachées par fret aérien, avec remboursement ou déduction sur une prochaine commande. Pour éviter les litiges : inspectez le véhicule à l'arrivée avec un expert local, conservez preuves de paiement et échanges écrits, et faites figurer dans le contrat une clause de réparation locale remboursable sur pièces justificatives.

Le coût réel dépasse largement le prix du véhicule. Il se compose de : la valeur FOB de la voiture ; le fret maritime (comptez 1500 à 3000 USD par véhicule en conteneur groupé) ; l'assurance transport ; les droits de douane africains, souvent élevés (entre 20% et 50% selon les pays et la cylindrée) ; la TVA et taxes locales ; les frais portuaires et le dédouanement (500 à 1500 USD) ; et parfois des taxes supplémentaires sur les véhicules de plus de 5 ans. Concrètement, le véhicule qui coûte 8000 USD en Chine peut revenir entre 13000 et 16000 USD rendu port africain. Notre conseil : demandez à votre transitaire une simulation chiffrée complète avec la fiche exacte du véhicule avant tout engagement, et privilégiez les modèles récents pour limiter les pénalités liées à l'âge.