La corrosion existe déjà ou s'aggrave pendant le transport marin (air salin). Exigez ces vérifications avec photos : 1. Dessous de caisse : longerons, traverses et passages de roues. La rouille superficielle (surface poudreuse) est acceptable ; la rouille perforante avec trous ou tôle molle est rédhibitoire. 2. Zones critiques : bas de caisse, bas de portières, ailes avant, jonctions pare-chocs/carrosserie, et tous les points où la peinture s'écaille. 3. Protections anti-gravillon : vérifiez qu'elles sont en place ; leur absence accélère la corrosion. 4. Circuit de freinage : flexibles et durites oxydés = risque de fuite après quelques mois. Traitement recommandé avant embarquement : application d'un produit anticorrosion (cire ou huile) sur le dessous, coût de 50 à 150 USD en Chine, à exiger au vendeur. Après arrivée : lavez le dessous à l'eau douce dès la sortie du port, puis faites traiter le châssis localement (environ 100 à 250 USD selon le pays). Cette double protection double pratiquement la durée de vie du châssis dans les climats humides et côtiers d'Afrique de l'Ouest.

Oui, mais il faut fournir une procuration légale certifiée par votre organisme notarial ou ambassade. Sans autorisation légale, le ministère de la Justice ne reconnaîtra pas la validité du contrat.

Pendant un essai en vidéo en direct, demandez au conducteur de vérifier: passages de rapports fluides à froid comme à chaud (à-coups ou temps mort = signal d'alerte), passage en marche arrière sans claquement, et montée en régime sans patinage. Points complémentaires: vérifiez le niveau et la couleur de l'huile de transmission (brun foncé ou odeur de brûlé = usure); exigez les relevés du diagnostic OBD qui signalent les codes défauts de transmission; et privilégiez un essai en circulation réelle plutôt qu'une simple manœuvre sur place. Une boîte de vitesses défaillante coûte très cher à réparer en Afrique de l'Ouest: si le moindre doute persiste, exigez une vidange et un contrôle approfondi avant l'embarquement.