En pratique, non : la garantie constructeur de la batterie (souvent 8 ans ou 200 000 km) est liée au marché chinois et n'est pas transférable à l'étranger, sauf si le constructeur dispose d'un réseau officiel dans votre pays. Pour vous protéger : 1. Exigez un rapport SOH (State of Health) de la batterie avant l'achat : au-dessus de 90 % c'est excellent, entre 80 et 90 % c'est acceptable avec une décote, en dessous méfiance. 2. Faites inscrire dans le contrat de vente un engagement écrit sur l'état de la batterie (exemple : « SOH supérieur à 85 % à la livraison ») avec une compensation prévue en cas d'écart. 3. Vérifiez le nombre de cycles de charge et la part de charges rapides : une batterie chargée lentement dure plus longtemps. 4. Demandez si des extensions de garantie commerciale proposées par l'exportateur (30-90 jours sur la batterie) peuvent s'ajouter. Enfin, anticipez la fin de vie : demandez le prix d'une batterie de remplacement et sachez si des techniciens locaux peuvent la remplacer.

La corrosion existe déjà ou s'aggrave pendant le transport marin (air salin). Exigez ces vérifications avec photos : 1. Dessous de caisse : longerons, traverses et passages de roues. La rouille superficielle (surface poudreuse) est acceptable ; la rouille perforante avec trous ou tôle molle est rédhibitoire. 2. Zones critiques : bas de caisse, bas de portières, ailes avant, jonctions pare-chocs/carrosserie, et tous les points où la peinture s'écaille. 3. Protections anti-gravillon : vérifiez qu'elles sont en place ; leur absence accélère la corrosion. 4. Circuit de freinage : flexibles et durites oxydés = risque de fuite après quelques mois. Traitement recommandé avant embarquement : application d'un produit anticorrosion (cire ou huile) sur le dessous, coût de 50 à 150 USD en Chine, à exiger au vendeur. Après arrivée : lavez le dessous à l'eau douce dès la sortie du port, puis faites traiter le châssis localement (environ 100 à 250 USD selon le pays). Cette double protection double pratiquement la durée de vie du châssis dans les climats humides et côtiers d'Afrique de l'Ouest.

Les voitures électriques conformes aux normes chinoises utilisent le connecteur de charge national (GB/T). Si votre pays utilise les normes européennes (CCS2), américaines (CCS1) ou japonaises (CHAdeMO), le véhicule ne pourra pas se brancher directement sur les bornes de recharge locales. Pour résoudre ce problème, nous vous recommanderons ou fournirons un adaptateur de haute qualité certifié CE/UL. Avant d'acheter, veuillez confirmer les spécifications des bornes de recharge dans votre région avec notre personnel de vente.