Non, cela ne relève pas de la compensation. Le vieillissement et la fissuration des pièces en caoutchouc sont des phénomènes inévitables liés au temps, représentant une dépréciation normale de la valeur résiduelle du véhicule. Notre compensation ne concerne que les pannes mécaniques soudaines et destructrices, comme le grippage du moteur ou la rupture des engrenages de la boîte de vitesses.

Les modèles de véhicules en Chine ont une sortie V2L standard de 220V/50Hz. Si la norme de votre réseau électrique est de 110V/60Hz (comme dans certaines régions d'Amérique du Nord), vous ne pouvez pas alimenter directement des appareils à haute puissance locaux et devez utiliser un transformateur externe.

Oui, mais il faut anticiper trois points. D'abord la prise : les VE chinois utilisent souvent le connecteur GB/T. Vérifiez si la voiture dispose d'une prise CCS2 pour l'export, ou prévoyez un adaptateur GB/T vers Type 2 (environ 100 à 300 USD). Ensuite l'installation : une prise domestique standard (220 V) recharge environ 10 à 15 km d'autonomie par heure, suffisant pour un usage quotidien urbain. Pour une recharge plus rapide, faites installer une wallbox 7 kW par un électricien qualifié, avec protection différentielle dédiée. Enfin, le réseau : si les coupures d'électricité sont fréquentes dans votre zone, prévoyez un petit groupe électrogène ou un onduleur, car les coupures répétées nuisent à la batterie. Renseignez-vous aussi sur les bornes publiques disponibles dans votre ville : elles se développent rapidement dans les grandes capitales d'Afrique de l'Ouest.