Les raisons sont variées, y compris mais sans s'y limiter : besoin de liquidités, restrictions des politiques de loterie, déménagement à l'étranger, ou insatisfaction du propriétaire concernant certaines caractéristiques du véhicule. Nous veillons à exclure les accidents majeurs, les inondations et les dommages par l'eau pour garantir que le véhicule n'est pas vendu en raison d'une défaillance catastrophique.

Le prix FOB (Free On Board) couvre la voiture chargée à bord dans le port chinois—mais ce n'est pas votre budget final. Ajoutez: 1. Le fret maritime (le prix CIF = FOB + fret + assurance): comptez 1 500–3 000 USD vers Abidjan, Dakar ou Cotonou selon la saison et le navire. 2. À l'arrivée: droits de douane et taxes (souvent 20–45 % de la valeur CIF selon le pays), redevances portuaires, et honoraires du transitaire (300–800 USD). 3. Les certificats réglementaires: BESC/ECTN (dont le coût atteint 10–15 % de la valeur FOB dans certains pays), fumigation si palettes, vignette de conformité. 4. Le transport intérieur port→ville, l'immatriculation et la carte grise locale. En pratique, prévoyez 1,5 à 1,8 fois le prix FOB pour le coût total « clés en main ». Demandez à votre transitaire une simulation chiffrée avant tout virement—c'est gratuit et ça évite les mauvaises surprises au port.

Nous devons vous informer objectivement : la plupart des services de connectivité des voitures des entreprises chinoises (serveurs cloud) sont limités par les réglementations de sécurité des données et les restrictions réseau à l'étranger. Une fois le véhicule sorti de Chine, la carte SIM intégrée d'origine cessera de fonctionner. Cela signifie que les mises à jour OTA officielles et le contrôle à distance via l'application mobile (comme activer la climatisation ou déverrouiller les portes) ne seront généralement pas disponibles à l'étranger. Le véhicule fonctionnera en mode autonome, mais cela n'affectera pas les fonctions de conduite de base et les boutons physiques.