En Afrique de l'Ouest, la chaleur et les coupures de courant sollicitent fortement la batterie 12V et l'alternateur. L'inspection doit couvrir : 1. Test de batterie sous charge : un testeur de batterie (conductance) donne l'état réel. Une batterie de plus de 3-4 ans ou affaiblie doit être changée avant l'expédition — elle coûte peu en Chine et beaucoup à destination. 2. Tension de charge moteur tournant : aux bornes, on doit lire environ 13,8-14,4 V. En dessous, l'alternateur fatigue ; au-dessus, le régulateur est défectueux et il fera bouillir la batterie. 3. Courroie d'accessoires : fissures, bruit de sifflement au démarrage ou traces de poussière noire signalent un remplacement imminent. 4. Câblage et masse : en climat chaud, les cosses s'oxydent. Vérifier les connexions à la batterie et les points de masse moteur-châssis. 5. Test des consommateurs : phares, climatisation et ventilation à fond au ralenti — si le régime moteur chute ou les phares pulsent, le système de charge est à la limite. 6. Alternateur d'origine : sur les modèles chinois, l'alternateur est souvent dimensionné juste ; en cas de remplacement à destination, vérifier la disponibilité des pièces avant l'achat. Ces contrôles prennent moins de 30 minutes et évitent le panne typique de la première semaine après débarquement.

Oui. Pour les véhicules hybrides, les techniciens effectuent des tests de commutation forcée entre le mode EV (électrique pur) et le mode HEV (hybride), en se concentrant sur la sensation de à-coups lors de l'engagement de l'embrayage, et en lisant les codes d'erreur spécifiques au système hybride pour s'assurer que ce complexe système à double propulsion fonctionne correctement.

La plupart des voyants d'entretien de base (comme le remplacement du filtre à air) peuvent être supprimés manuellement via une combinaison de touches sur le volant ou en mode ingénierie sur l'écran central. Nous fournirons un manuel interne pour ces opérations cachées à nos clients B2B.