Si l'ancien propriétaire a inclus le chargeur d'origine, nous l'enverrons avec le véhicule ; s'il est perdu, la plateforme ne l'inclut pas. Notez que la prise d'origine est une prise à trois broches chinoise, un adaptateur est nécessaire à l'étranger.

Tout dépend de votre contrat. La plupart des exportateurs couvrent les pièces défectueuses pendant une période limitée et excluent la main-d'œuvre à l'étranger; certains n'offrent aucune garantie. Avant d'acheter, exigez par écrit: la durée de la garantie, la liste des pièces couvertes (moteur, boîte de vitesses, électronique), la procédure de réclamation et le délai de réponse de l'exportateur. En pratique, en cas de panne: obtenez un diagnostic et un devis du garage local, envoyez-les à l'exportateur pour approbation avant toute réparation; certains exportateurs remboursent les pièces ou les expédient par fret aérien. Et prévoyez un budget d'entretien local, car les réseaux officiels restent limités dans plusieurs pays de la région.

Le coût total dépasse nettement le prix du véhicule. Il comprend d'abord le prix FOB, puis la prestation d'inspection (150-300 USD), les frais chinois d'exportation (200-400 USD) et le fret maritime vers les ports d'Afrique de l'Ouest (environ 2.000-4.000 USD pour un conteneur de 20 pieds selon la destination). À l'arrivée s'ajoutent les droits de douane (souvent 10% à 25% selon le pays et la cylindrée), la TVA ou l'équivalent fiscal local, et les frais de dédouanement et de manutention portuaire (300-600 USD). Point spécifique à la région : le certificat BESC/ECTN, obligatoire dans plusieurs pays d'Afrique de l'Ouest et centrale, coûte environ 100-250 USD et doit être obtenu avant l'embarquement. Prévoyez enfin le transport intérieur, l'immatriculation locale et une marge de 10% pour imprévus.