La carrosserie mérite une attention particulière car les réparations de choc et les retouches de peinture ne sont pas toujours déclarées : 1. Exigez des photos HD de chaque aile, portière, seuil de porte et passages de roues, en lumière naturelle. 2. Demandez une vidéo en direct (pas enregistrée) d'un tour complet du véhicule, en faisant glisser la caméra le long des flancs : les retouches de peinture apparaissent à la réflexion. 3. Vérifiez les écarts de teinte entre les panneaux et l'alignement des joints de carrosserie (capot, portières, coffre) : un écart supérieur à 3-4 mm signale souvent une réparation. 4. Corrosion : inspectez les bas de caisse, les ailes arrière et le compartiment moteur (signes d'oxydation sur la tôle). Les voitures ayant roulé dans les régions humides du sud de la Chine sont plus exposées. 5. Idéalement, faites mesurer l'épaisseur de peinture par un inspecteur : au-delà de 150-200 microns sur une zone, il y a eu retouche.

Le catalyseur, contenant des métaux précieux, est effectivement une cible de vol. Lors de l'inspection du châssis, nous vérifions que les soudures du catalyseur sont d'origine. Une fois vérifié, le véhicule sera scellé après remise au transport maritime, empêchant toute démontage ou revente en cours de route.

Non, ce n'est pas possible. C'est une violation grave des règles de dédouanement. Les véhicules complets (Code SH 8703) et les pièces automobiles (Code SH 8708, etc.) sont soumis à des taux d'importation complètement différents. Une facturation mixte peut non seulement entraîner le retour de la facture par les douanes, mais aussi vous exposer à des accusations de fraude fiscale au port de destination.