FOB (Free On Board) : comprend le prix d'achat du véhicule, les frais de transfert de propriété en Chine, les frais de traitement des licences d'exportation, les frais logistiques pour le transport terrestre jusqu'au port en Chine, ainsi que les frais d'opération et de dédouanement au port. CIF (Coût, Assurance et Fret) : en plus du FOB, cela inclut les frais de transport maritime depuis la Chine jusqu'au port de destination spécifié (navire RoRo ou conteneur), ainsi que l'assurance des marchandises pendant le transport maritime international.

Une fois le véhicule dédouané au port, il reste le « dernier kilomètre » qui peut coûter cher si vous êtes mal préparé: 1. Enlèvement au port: le véhicule doit sortir du terminal dans les délais gratuits (généralement 7-15 jours), sinon des surestaries s'accumulent par jour. Prévoyez le dédouanement rapide. 2. Camion-grue ou chauffeur: si vous n'êtes pas sur place, vous pouvez mandater une société de transit pour conduire ou charger le véhicule jusqu'à chez vous. Comptez 50–150 USD selon la distance pour la conduite, davantage pour le transport sur plateau (plus sûr si le véhicule n'est pas immatriculé). 3. Assurance temporaire: certains pays exigent une assurance avant toute mise en circulation, même pour un trajet port-domicile; une police de circulation temporaire de quelques jours règle le problème. Conseil: demandez à votre transitaire une offre « porte-à-porte » dès le départ — elle inclut le dédouanement, les frais de terminal et la livraison finale. C'est souvent moins cher que de payer chaque étape séparément, et vous évitez les mauvaises surprises à l'arrivée.

Non, cela ne relève pas de la compensation. Le vieillissement et la fissuration des pièces en caoutchouc sont des phénomènes inévitables liés au temps, représentant une dépréciation normale de la valeur résiduelle du véhicule. Notre compensation ne concerne que les pannes mécaniques soudaines et destructrices, comme le grippage du moteur ou la rupture des engrenages de la boîte de vitesses.